JCTECH FILTER – повітряний фільтр, масляний фільтр, масловіддільник, лінійний фільтр для всіх основних марок компресорів.
Масловіддільник є ключовим компонентом для визначення якості стисненого повітря. Основна функція масловіддільника полягає у зменшенні вмісту олії в стисненому повітрі та забезпеченні вмісту олії в стисненому повітрі в межах 5 ppm.
Вміст оливи в стисненому повітрі залежить не лише від масловіддільника, але й від конструкції резервуара сепаратора, навантаження повітряного компресора, температури оливи та типу мастила.
Вміст олії у вихідному газі повітряного компресора залежить від конструкції резервуара-сепаратора, а вихідний потік газу повітряного компресора повинен відповідати очисній здатності масловіддільника. Загалом, повітряний компресор необхідно вибирати відповідно до масловіддільника, який має бути більшим або рівним потоку повітря повітряного компресора. Різні кінцеві користувачі потребують різного кінцевого перепаду тиску.
На практиці кінцевий перепад тиску в масловіддільнику, що використовується для повітряного компресора, становить 0,6-1 бар, а кількість бруду, що накопичується в масловіддільнику, також збільшується при високій швидкості потоку масла, що можна виміряти кількістю стічних вод. Тому термін служби масловіддільника не можна виміряти часом, для визначення терміну служби використовується лише кінцевий перепад тиску масловіддільника. Фільтрація повітря на впуску може подовжити термін служби фільтруючих елементів нижче за течією (тобто фільтрувального елемента мастильної оливи та масловіддільника). Домішки у вигляді пилу та інших частинок є основними факторами, що обмежують термін служби фільтрувального елемента мастильної оливи та масловіддільника.
Масловіддільник обмежений поверхневими твердими частинками (оксиди олії, зношені частинки тощо), що зрештою призводить до збільшення перепаду тиску. Вибір оливи впливає на термін служби масловіддільника. Можна використовувати лише перевірені, антиоксидантні та водонепроникні мастила.
У суміші нафти та газу, утвореній стисненим повітрям та мастилом, мастило існує у вигляді газової та рідкої фаз. Масло в пароподібній фазі утворюється внаслідок випаровування масла в рідкій фазі. Кількість масла залежить від температури та тиску суміші нафти та газу, а також від тиску насиченої пари мастила. Чим вищі температура та тиск суміші нафти та газу, тим більше масла в газовій фазі. Очевидно, що найефективнішим способом зменшення вмісту масла в стисненому повітрі є зниження температури вихлопних газів. Однак у гвинтовому повітряному компресорі з впорскуванням масла температура вихлопних газів не повинна бути низькою до такої міри, щоб не конденсувалася водяна пара. Іншим способом зменшення вмісту газоподібного масла є використання мастила з низьким тиском насиченої пари. Синтетичне масло та напівсинтетичне масло часто мають відносно низький тиск насиченої пари та високий поверхневий натяг.
Низьке навантаження повітряного компресора іноді призводить до зниження температури оливи нижче 80 ℃, а вміст води в стисненому повітрі є відносно високим. Після проходження через масловіддільник надмірна волога на фільтруючому матеріалі призводить до його розширення та звуження мікропор, що зменшує ефективну площу розділення масловіддільника, що призводить до збільшення опору масловіддільника та його попереднього засмічення.
Далі наведено реальний випадок:
Наприкінці березня цього року на одному з заводів постійно витікав масло. Коли обслуговуючий персонал прибув на місце, машина працювала. З повітряного резервуара витікало більше масла. Рівень масла в машині також значно знизився (нижче позначки під дзеркалом рівня масла). Панель керування показувала, що робоча температура машини становила лише 75 ℃. Зверніться до майстра з управління обладнанням користувача повітряного компресора. Він сказав, що температура вихлопних газів машини часто сягає 60 градусів. Попереднє рішення полягає в тому, що витік масла з машини спричинений тривалою роботою машини при низьких температурах.
Обслуговуючий персонал негайно узгодив із замовником вимкнення машини. З отвору для зливу оливи масловідділювача було випущено більше води. Під час розбирання масловідділювача під кришкою масловідділювача та на його фланці було виявлено велику кількість іржі. Це додатково підтвердило, що основною причиною витоку оливи з машини було те, що занадто багато води не могло вчасно випаруватися під час тривалої роботи машини при низьких температурах.
Аналіз проблеми: поверхневою причиною витоку оливи з цієї машини є проблема вмісту оливи, але глибша причина полягає в тому, що вода в стисненому повітрі не може випаруватися у вигляді газу через тривалу роботу машини при низьких температурах, а структура матеріалу фільтра відділення оливи пошкоджена, що призводить до витоку оливи з машини.
Рекомендація щодо лікування: підвищте робочу температуру машини, збільшивши температуру відкриття вентилятора, та підтримуйте робочу температуру машини на рівні 80-90 градусів у розумних межах.
Час публікації: 10 липня 2020 р.