AIRPULL FILTER - kichujio cha kichujio cha mafuta ya kichujio cha ndani kichujio cha ndani kwa chapa zote kuu za compressor.
Kitenganishi cha mafuta ni sehemu muhimu ya kuamua ubora wa hewa iliyoshinikwa.Kazi kuu ya kitenganishi cha mafuta ni kupunguza kiwango cha mafuta katika hewa iliyobanwa na kuhakikisha kuwa mafuta yaliyomo kwenye hewa iliyobanwa ni ndani ya 5ppm.
Yaliyomo ya mafuta ya hewa iliyoshinikwa haihusiani tu na kitenganishi cha mafuta, bali pia muundo wa tank ya kutenganisha, mzigo wa compressor ya hewa, joto la mafuta na aina ya mafuta ya kulainisha.
Maudhui ya mafuta katika gesi ya plagi ya kujazia hewa yanahusiana na muundo wa tank ya kitenganishi, na mtiririko wa gesi ya plagi ya compressor ya hewa inapaswa kuendana na uwezo wa matibabu wa kitenganishi cha mafuta.Kwa ujumla, compressor ya hewa lazima ichaguliwe ili kufanana na separator ya mafuta, ambayo lazima iwe kubwa kuliko au sawa na mtiririko wa hewa wa compressor hewa.Watumiaji tofauti wa mwisho wanahitaji shinikizo tofauti la mwisho la tofauti.
Katika matumizi ya vitendo, tofauti ya mwisho ya shinikizo la kitenganishi cha mafuta kinachotumiwa kwa compressor ya hewa ni 0.6-1bar, na uchafu uliokusanywa kwenye kitenganishi cha mafuta pia utaongezeka kwa kiwango cha juu cha mtiririko wa mafuta, ambayo inaweza kupimwa kwa kiasi cha maji taka.Kwa hiyo, maisha ya huduma ya kitenganishi cha mafuta hayawezi kupimwa kwa wakati, tu tofauti ya mwisho ya shinikizo la separator ya mafuta hutumiwa kuamua maisha ya huduma.Uchujaji wa viingilio vya hewa unaweza kupanua maisha ya huduma ya vipengele vya chujio cha chini ya mkondo (yaani kipengele cha chujio cha mafuta ya kulainisha na kitenganishi cha mafuta).Uchafu katika vumbi na chembe zingine ndio sababu kuu zinazozuia maisha ya huduma ya kichungi cha mafuta ya kulainisha na kitenganishi cha mafuta.
Kitenganishi cha mafuta ni mdogo na chembe ngumu za uso (oksidi za mafuta, chembe zilizovaliwa, nk), ambayo hatimaye husababisha kuongezeka kwa shinikizo tofauti.Uchaguzi wa mafuta unaathiri maisha ya huduma ya kitenganishi cha mafuta.Vilainishi vilivyojaribiwa, vya antioxidant na visivyohisi maji vinaweza kutumika.
Katika mchanganyiko wa mafuta-gesi unaoundwa na hewa iliyoshinikizwa na mafuta ya kulainisha, mafuta ya kulainisha yapo kwa namna ya awamu ya gesi na awamu ya kioevu.Mafuta katika awamu ya mvuke hutolewa na uvukizi wa mafuta katika awamu ya kioevu.Wingi wa mafuta hutegemea joto na shinikizo la mchanganyiko wa mafuta-gesi, na pia juu ya shinikizo la mvuke iliyojaa ya mafuta ya kulainisha.Kadiri joto na shinikizo la mchanganyiko wa gesi-mafuta inavyoongezeka, ndivyo mafuta zaidi katika awamu ya gesi.Kwa wazi, njia bora zaidi ya kupunguza maudhui ya mafuta ya hewa iliyoshinikizwa ni kupunguza joto la kutolea nje.Hata hivyo, katika compressor ya hewa ya screw ya sindano ya mafuta, joto la kutolea nje haliruhusiwi kuwa chini kwa kiwango ambacho mvuke wa maji utapunguzwa.Njia nyingine ya kupunguza maudhui ya mafuta ya gesi ni kutumia mafuta ya kulainisha na shinikizo la chini la mvuke iliyojaa.Mafuta ya syntetisk na mafuta ya nusu synthetic mara nyingi huwa na shinikizo la chini la mvuke iliyojaa na mvutano wa juu wa uso.
Mzigo mdogo wa compressor hewa wakati mwingine husababisha joto la mafuta chini ya 80 ℃, na maudhui ya maji ya hewa USITUMIE ni ya juu kiasi.Baada ya kupita kwenye kitenganishi cha mafuta, unyevu kupita kiasi kwenye nyenzo za chujio utasababisha upanuzi wa nyenzo za chujio na contraction ya micropore, ambayo itapunguza eneo la utengano mzuri wa kitenganishi cha mafuta, na kusababisha kuongezeka kwa upinzani wa kitenganishi cha mafuta. na kizuizi mapema.
Ifuatayo ni kesi halisi:
Mwishoni mwa Machi mwaka huu, compressor hewa ya kiwanda daima imekuwa na uvujaji wa mafuta.Wafanyakazi wa matengenezo walipofika kwenye tovuti, mashine ilikuwa inafanya kazi.Mafuta zaidi yalitolewa kutoka kwa tanki la hewa.Ngazi ya mafuta ya mashine pia imeshuka kwa kiasi kikubwa (chini ya alama chini ya kioo cha kiwango cha mafuta).Jopo la kudhibiti lilionyesha kuwa joto la uendeshaji la mashine lilikuwa 75 ℃ tu.Muulize mkuu wa usimamizi wa vifaa vya mtumiaji wa compressor ya hewa.Alisema kuwa joto la kutolea nje la mashine mara nyingi huwa katika anuwai ya digrii 60.Hukumu ya awali ni kwamba kuvuja kwa mafuta ya mashine kunasababishwa na operesheni ya muda mrefu ya joto la chini la mashine.
Wafanyakazi wa matengenezo waliratibiwa mara moja na mteja ili kuzima mashine.Maji zaidi yalitolewa kutoka kwa bandari ya kukimbia mafuta ya kitenganishi cha mafuta.Wakati kitenganishi cha mafuta kilipovunjwa, kiasi kikubwa cha kutu kilipatikana chini ya kifuniko cha kitenganishi cha mafuta na kwenye flange ya kitenganishi cha mafuta.Hii ilithibitisha zaidi kwamba sababu kuu ya kuvuja kwa mafuta ya mashine ni kwamba maji mengi hayangeweza kuyeyuka kwa wakati wakati wa operesheni ya muda mrefu ya joto la chini la mashine.
Uchambuzi wa shida: sababu ya uso ya kuvuja kwa mafuta ya mashine hii ni shida ya yaliyomo ya mafuta, lakini sababu ya kina ni kwamba maji kwenye hewa iliyoshinikizwa hayawezi kuyeyuka kwa njia ya gesi kwa sababu ya joto la chini la muda mrefu. uendeshaji wa mashine, na muundo wa kichujio cha kutenganisha mafuta umeharibiwa, na kusababisha kuvuja kwa mafuta ya mashine.
Pendekezo la matibabu: ongeza joto la uendeshaji wa mashine kwa kuongeza joto la kufungua feni, na uweke joto la uendeshaji wa mashine kwa nyuzi 80-90 kwa njia inayofaa.
Muda wa kutuma: Jul-10-2020