АИРПУЛЛ ФИЛТЕР – филтер за ваздух филтер уља филтер уља сепаратор уља инлине филтер за све главне марке компресора.
Уљни сепаратор је кључна компонента за одређивање квалитета компримованог ваздуха.Главна функција сепаратора уља је да смањи садржај уља у компримованом ваздуху и обезбеди да садржај уља у компримованом ваздуху буде унутар 5ппм.
Садржај уља у компримованом ваздуху није повезан само са сепаратором уља, већ и са дизајном резервоара сепаратора, оптерећењем ваздушног компресора, температуром уља и типом уља за подмазивање.
Садржај уља у излазном гасу ваздушног компресора повезан је са дизајном резервоара сепаратора, а проток излазног гаса ваздушног компресора треба да одговара капацитету третмана сепаратора уља.Генерално, ваздушни компресор мора бити изабран тако да одговара сепаратору уља, који мора бити већи или једнак протоку ваздуха ваздушног компресора.Различити крајњи корисници захтевају различит коначни диференцијални притисак.
У практичној употреби, коначна разлика притиска сепаратора уља који се користи за ваздушни компресор је 0,6-1 бар, а прљавштина накупљена на сепаратору уља ће се такође повећати при великом протоку уља, што се може мерити количином канализације.Стога се радни век сепаратора уља не може мерити временом, већ се за одређивање радног века користи само коначна разлика притиска сепаратора уља.Филтрација на улазу ваздуха може продужити радни век нижих филтерских елемената (тј. филтера за уље за подмазивање и сепаратора уља).Нечистоће у прашини и другим честицама су главни фактори који ограничавају радни век филтер елемента за уље за подмазивање и сепаратора уља.
Уљни сепаратор је ограничен површинским чврстим честицама (уљни оксиди, истрошене честице, итд.), што на крају доводи до повећања диференцијалног притиска.Избор уља утиче на радни век сепаратора уља.Могу се користити само тестирана мазива која су неосетљива на антиоксидансе и воду.
У мешавини уље-гас формираној од компримованог ваздуха и уља за подмазивање, уље за подмазивање постоји у облику гасне фазе и течне фазе.Уље у парној фази настаје испаравањем уља у течној фази.Количина уља зависи од температуре и притиска мешавине уље-гас, као и од притиска засићене паре уља за подмазивање.Што су температура и притисак мешавине нафте и гаса већа, то је више уља у гасној фази.Очигледно, најефикаснији начин да се смањи садржај уља у компримованом ваздуху је смањење температуре издувних гасова.Међутим, у вијчаном ваздушном компресору за убризгавање уља, температура издувних гасова не сме да буде ниска до те мере да се водена пара кондензује.Други начин да се смањи садржај гасовитог уља је коришћење уља за подмазивање са ниским притиском засићене паре.Синтетичко уље и полусинтетичко уље често имају релативно низак притисак засићене паре и висок површински напон.
Мало оптерећење ваздушног компресора понекад доводи до температуре уља ниже од 80 ℃, а садржај воде у компримованом ваздуху је релативно висок.Након проласка кроз сепаратор уља, прекомерна влага на материјалу филтера ће изазвати експанзију филтерског материјала и контракцију микропора, што ће смањити ефективну површину одвајања сепаратора уља, што ће резултирати повећањем отпора сепаратора уља а блокада унапред.
Ово је прави случај:
Крајем марта ове године из ваздушног компресора једне фабрике увек је цурило уље.Када је особље за одржавање стигло на градилиште, машина је радила.Више уља је испуштено из резервоара за ваздух.Ниво уља машине је такође значајно опао (испод ознаке испод огледала нивоа уља).Контролна табла је показала да је радна температура машине била само 75 ℃.Питајте мајстора за управљање опремом корисника ваздушног компресора.Он је рекао да је температура издувних гасова машине често у распону од 60 степени.Прелиминарна одлука је да је цурење уља из машине узроковано дуготрајним радом машине на ниским температурама.
Особље за одржавање је одмах координисало са купцем да искључи машину.Више воде је испуштено из отвора за одвод уља сепаратора уља.Када је сепаратор уља растављен, испод поклопца сепаратора уља и на прирубници сепаратора уља пронађена је велика количина рђе.Ово је даље потврдило да је основни узрок цурења уља из машине тај што превише воде није могло да се испари на време током дуготрајног рада машине на ниским температурама.
Анализа проблема: површински узрок цурења уља ове машине је проблем са садржајем уља, али дубљи разлог је тај што вода у компримованом ваздуху не може да се испари у облику гаса због дуготрајне ниске температуре рад машине, а структура материјала филтера за одвајање уља је оштећена, што је резултирало цурењем уља из машине.
Предлог за третман: повећајте радну температуру машине повећањем температуре отварања вентилатора и одржавајте радну температуру машине на 80-90 степени разумно.
Време објаве: јул-10-2020