JCTECH FILTER – воздушный фильтр, масляный фильтр, маслоотделитель, встроенный фильтр для всех основных марок компрессоров.
Маслоотделитель является ключевым компонентом для определения качества сжатого воздуха. Основная функция маслоотделителя — снизить содержание масла в сжатом воздухе и обеспечить содержание масла в сжатом воздухе в пределах 5 ppm.
Содержание масла в сжатом воздухе зависит не только от маслоотделителя, но и от конструкции резервуара сепаратора, нагрузки воздушного компрессора, температуры масла и типа смазочного масла.
Содержание масла в выходном газе воздушного компрессора связано с конструкцией сепаратора, а выходной поток газа воздушного компрессора должен соответствовать производительности обработки масляного сепаратора. В общем, воздушный компрессор должен быть выбран в соответствии с масляным сепаратором, который должен быть больше или равен потоку воздуха воздушного компрессора. Разным конечным пользователям требуется разное конечное дифференциальное давление.
На практике конечный перепад давления масляного сепаратора, используемого для воздушного компрессора, составляет 0,6-1 бар, а грязь, накапливающаяся в масляном сепараторе, также будет увеличиваться при высоком расходе масла, который можно измерить по количеству сточных вод. Поэтому срок службы масляного сепаратора не может быть измерен временем, для определения срока службы используется только конечный перепад давления масляного сепаратора. Фильтрация входящего воздуха может продлить срок службы нижестоящих фильтрующих элементов (т. е. элемента фильтра смазочного масла и масляного сепаратора). Примеси в пыли и других частицах являются основными факторами, ограничивающими срок службы элемента фильтра смазочного масла и масляного сепаратора.
Маслоотделитель ограничен поверхностными твердыми частицами (окислы масла, изношенные частицы и т. д.), что в конечном итоге приводит к увеличению перепада давления. Выбор масла влияет на срок службы маслоотделителя. Можно использовать только проверенные, антиоксидантные и нечувствительные к воде смазочные материалы.
В масляно-газовой смеси, образованной сжатым воздухом и смазочным маслом, смазочное масло существует в виде газовой фазы и жидкой фазы. Масло в паровой фазе образуется путем испарения масла в жидкой фазе. Количество масла зависит от температуры и давления масляно-газовой смеси, а также от давления насыщенных паров смазочного масла. Чем выше температура и давление масляно-газовой смеси, тем больше масла в газовой фазе. Очевидно, что наиболее эффективным способом снижения содержания масла в сжатом воздухе является снижение температуры выхлопных газов. Однако в винтовом воздушном компрессоре с впрыском масла температура выхлопных газов не должна быть настолько низкой, чтобы конденсировался водяной пар. Другим способом снижения содержания газообразного масла является использование смазочного масла с низким давлением насыщенных паров. Синтетическое масло и полусинтетическое масло часто имеют относительно низкое давление насыщенных паров и высокое поверхностное натяжение.
Низкая нагрузка воздушного компрессора иногда приводит к тому, что температура масла опускается ниже 80 ℃, а содержание воды в сжатом воздухе относительно высокое. После прохождения через маслоотделитель избыточная влага на фильтрующем материале вызовет расширение фильтрующего материала и сжатие микропор, что уменьшит эффективную площадь разделения маслоотделителя, что приведет к увеличению сопротивления маслоотделителя и заблаговременной закупорке.
Ниже приведен реальный случай:
В конце марта этого года воздушный компрессор на заводе постоянно имел утечку масла. Когда обслуживающий персонал прибыл на место, машина работала. Из воздушного резервуара вытекло еще больше масла. Уровень масла в машине также значительно упал (ниже отметки под зеркалом уровня масла). Панель управления показала, что рабочая температура машины составляла всего 75 ℃. Спросите у мастера по управлению оборудованием пользователя воздушного компрессора. Он сказал, что температура выхлопных газов машины часто находится в диапазоне 60 градусов. Предварительное заключение заключается в том, что утечка масла из машины вызвана длительной работой машины при низких температурах.
Персонал по техническому обслуживанию немедленно скоординировался с заказчиком, чтобы остановить машину. Из отверстия для слива масла маслоотделителя вытекло еще больше воды. Когда маслоотделитель был разобран, под крышкой маслоотделителя и на фланце маслоотделителя было обнаружено большое количество ржавчины. Это еще раз подтвердило, что основной причиной утечки масла из машины было то, что слишком много воды не могло испариться вовремя во время длительной работы машины при низких температурах.
Анализ проблемы: поверхностной причиной утечки масла из этой машины является проблема с содержанием масла, но более глубокая причина заключается в том, что вода из сжатого воздуха не может испариться в виде газа из-за длительной работы машины при низких температурах, а структура материала масляного фильтра была повреждена, что привело к утечке масла из машины.
Рекомендация по лечению: увеличьте рабочую температуру машины за счет увеличения температуры открытия вентилятора и поддерживайте рабочую температуру машины на уровне 80–90 градусов.
Время публикации: 10 июля 2020 г.