JCTECH FILTER – filtru de aer, filtru de ulei, separator de ulei, filtru în linie pentru toate mărcile importante de compresoare.
Separatorul de ulei este componenta cheie pentru determinarea calității aerului comprimat. Funcția principală a separatorului de ulei este de a reduce conținutul de ulei din aerul comprimat și de a asigura că acesta este în limita a 5 ppm.
Conținutul de ulei al aerului comprimat nu este legat doar de separatorul de ulei, ci și de designul rezervorului separatorului, sarcina compresorului de aer, temperatura uleiului și tipul de ulei de ungere.
Conținutul de ulei din gazul de ieșire al compresorului de aer este legat de designul rezervorului separatorului, iar debitul de gaz de ieșire al compresorului de aer trebuie să corespundă capacității de tratare a separatorului de ulei. În general, compresorul de aer trebuie selectat astfel încât să se potrivească separatorului de ulei, care trebuie să fie mai mare sau egal cu debitul de aer al compresorului de aer. Diferiți utilizatori finali necesită presiuni diferențiale finale diferite.
În practică, diferența de presiune finală a separatorului de ulei utilizat pentru compresorul de aer este de 0,6-1 bar, iar murdăria acumulată pe separatorul de ulei va crește și ea la un debit mare de ulei, ceea ce poate fi măsurat prin cantitatea de ape uzate. Prin urmare, durata de viață a separatorului de ulei nu poate fi măsurată în timp, ci doar diferența de presiune finală a separatorului de ulei este utilizată pentru a determina durata de viață. Filtrarea la intrarea aerului poate prelungi durata de viață a elementelor filtrante din aval (de exemplu, elementul filtrant de ulei lubrifiant și separatorul de ulei). Impuritățile din praf și alte particule sunt principalii factori care limitează durata de viață a elementului filtrant de ulei lubrifiant și a separatorului de ulei.
Separatorul de ulei este limitat de particulele solide de suprafață (oxizi de ulei, particule uzate etc.), ceea ce duce în cele din urmă la creșterea presiunii diferențiale. Alegerea uleiului are un impact asupra duratei de viață a separatorului de ulei. Se pot utiliza doar lubrifianți testați, insensibili la antioxidanți și apă.
În amestecul petrol-gaz format din aer comprimat și ulei de ungere, uleiul de ungere există sub formă de fază gazoasă și fază lichidă. Uleiul în fază de vapori este produs prin evaporarea uleiului în fază lichidă. Cantitatea de ulei depinde de temperatura și presiunea amestecului petrol-gaz, precum și de presiunea de vapori saturați a uleiului de ungere. Cu cât temperatura și presiunea amestecului petrol-gaz sunt mai mari, cu atât este mai mult ulei în fază gazoasă. Evident, cea mai eficientă modalitate de a reduce conținutul de ulei din aerul comprimat este reducerea temperaturii gazelor de eșapament. Cu toate acestea, în compresorul de aer cu șurub cu injecție de ulei, temperatura gazelor de eșapament nu este permisă să fie scăzută până la condensarea vaporilor de apă. O altă modalitate de a reduce conținutul de ulei gazos este utilizarea uleiului de ungere cu presiune scăzută a vaporilor saturați. Uleiul sintetic și uleiul semisintetic au adesea o presiune relativ scăzută a vaporilor saturați și o tensiune superficială ridicată.
Sarcina redusă a compresorului de aer duce uneori la o temperatură a uleiului mai mică de 80 ℃, iar conținutul de apă al aerului comprimat este relativ ridicat. După trecerea prin separatorul de ulei, umiditatea excesivă de pe materialul filtrant va provoca expansiunea materialului filtrant și contracția microporilor, ceea ce va reduce aria de separare efectivă a separatorului de ulei, rezultând creșterea rezistenței separatorului de ulei și blocarea prealabilă.
Următorul este un caz real:
La sfârșitul lunii martie a acestui an, compresorul de aer al unei fabrici a avut întotdeauna scurgeri de ulei. Când personalul de întreținere a ajuns la fața locului, mașina funcționa. Mai mult ulei era evacuat din rezervorul de aer. Nivelul uleiului din mașină a scăzut, de asemenea, semnificativ (sub marcajul de sub oglinda nivelului de ulei). Panoul de control a arătat că temperatura de funcționare a mașinii era de numai 75 ℃. Întrebați responsabilul cu managementul echipamentelor pentru utilizatorul compresorului de aer. Acesta a spus că temperatura de evacuare a mașinii este adesea în intervalul de 60 de grade. Concluzia preliminară este că scurgerile de ulei ale mașinii sunt cauzate de funcționarea pe termen lung a mașinii la temperatură scăzută.
Personalul de întreținere a coordonat imediat cu clientul oprirea mașinii. Mai multă apă a fost evacuată din orificiul de scurgere a uleiului al separatorului de ulei. Când separatorul de ulei a fost dezasamblat, s-a găsit o cantitate mare de rugină sub capacul separatorului de ulei și pe flanșa separatorului de ulei. Acest lucru a confirmat în continuare că cauza principală a scurgerii de ulei a mașinii a fost faptul că prea multă apă nu a putut fi evaporată la timp în timpul funcționării pe termen lung a mașinii la temperatură scăzută.
Analiza problemei: cauza superficială a scurgerii de ulei a acestei mașini este problema conținutului de ulei, dar motivul mai profund este că apa din aerul comprimat nu se poate evapora sub formă de gaz din cauza funcționării pe termen lung a mașinii la temperatură scăzută, iar structura materialului filtrului de separare a uleiului a fost deteriorată, rezultând scurgeri de ulei ale mașinii.
Sugestie de tratament: creșteți temperatura de funcționare a mașinii prin creșterea temperaturii de deschidere a ventilatorului și mențineți temperatura de funcționare a mașinii la un nivel rezonabil de 80-90 de grade.
Data publicării: 10 iulie 2020