特に特定のエンジンを使用したパフォーマンス走行では、吸気口にオイル蒸気が侵入する可能性があります。多くの車両はキャッチ缶でこれを防ぎます。ただし、これはオイルの損失につながります。解決策として考えられるのは、エアオイルセパレーター。このコンポーネントが何であるか、どのように機能するか、そしてなぜそれを使用する必要があるのかを学びましょう。
エアオイルセパレータとは何ですか?
クランクケースからのオイルが、エンジンシリンダーから漏れるブローバイガスに混入する可能性があります。これらのブローバイガスは、圧力を下げるためにシリンダー内に再循環させる必要があります (公道走行車両はブローバイガスを大気中に排出することは許可されていません)。
圧力を逃がしてブローバイガスを再循環させるために、多くの車両にはポジティブクランクケースベンチレーションシステムが装備されています。これにより、それらのガスが自動車の吸気システムに再経路化されます。ただし、ガスはクランクケースを通過するときにオイル蒸気を吸収します。これにより、エンジン内にオイルが蓄積し、シリンダー内で不適切な爆発を引き起こす可能性もあります (これは非常に損害を与える可能性があります)。
したがって、一部の車両はキャッチ缶または最新の先進的なキャッチカンのいずれかを使用します。エアオイルセパレーター再循環ガスから油を除去します。本質的に、それらはシステムを通過する空気のフィルターとして機能するために存在します。
エアオイルセパレーターはどのように機能しますか?
の基本コンセプトエアオイルセパレーターまたはキャッチ缶は非常に簡単です。オイルを含んだ空気は細いホースを通ってフィルターに入ります。次に、空気は入口から急な角度で曲がった出口を通ってフィルターから出ます。空気はこれを回転させることができますが、オイルは回転させることができず、オイルがフィルターに落ちてしまいます。これに加えてフィルター容器の圧力が低くなり、オイルの大部分が効果的に除去されます。
缶をキャッチするものもあれば、ほとんどの場合エアオイルセパレーター容器内に追加のチャンバーとバッフルを備えた、より精巧な配置が必要です。これは、空気からさらに多くの油をろ過するのに役立ちます。それにもかかわらず、基本的な概念は同じです。つまり、空気ではなく、石油には制限された経路に石油を注入したガスを通過させます。
キャッチ缶とキャッチ缶の主な違いエアオイルセパレーター濾過されたオイルをどのように扱うかです。前者は単なる容器であり、手動で空にする必要があります。後者には、オイルをエンジンのオイル供給源に戻すドレンが付いています。
エアオイルセパレーターの利点は何ですか?
An エアオイルセパレーター多くの車両、特にブローバイガスにオイルが蓄積しやすい車両に価値のある追加物となります。このコンポーネントを使用する主な利点は次のとおりです。
オイルの蓄積を避ける: オイルを使用する主な理由エアオイルセパレーターオイルがシリンダー内に再循環するのを避けるためです。これにより、吸気口が油で覆われ、徐々に空気の流れが詰まる可能性があります。これにより、メンテナンスが軽減され、長期にわたってより安定したパフォーマンスが得られます。
爆発からの保護: PCV システムでセパレーターを使用するもう 1 つの大きな利点は、過剰な可燃性オイルがシリンダーに到達するのを防ぐことです。オイルが多すぎると、エンジンの不適切な部分で早期燃焼が発生する可能性があります。これらの爆発は、特に爆発を継続させた場合、重大な損害を引き起こす可能性があります。
オイル損失を最小限に抑える: キャッチ缶の主な欠点の 1 つは、システムからオイルが除去されてしまうことです。特定の車両、特に水平対向エンジンを搭載した車両では、これによりオイルが大幅に失われる可能性があります。アンエアオイルセパレーターこの問題は、濾過されたオイルをオイル システムに排出することで解決されます。
投稿日時: 2020 年 11 月 25 日