ԻՆՉՆ Է ԱԶԴՈՒՄ ՆԱՎԹԻ ԲԱԶԱՏԻՉԻ ԱԶԴՈՒՄ ՕԴԱՅԻՆ ԿՈՄՊՐԵՍՈՐԻ ՇԱՀԱԳՈՐԾՄԱՆ ԺԱՄԱՆԱԿ.

AIRPULL FILTER – օդային ֆիլտրի յուղի ֆիլտրի յուղի բաժանարարի ներկառուցված զտիչ բոլոր հիմնական կոմպրեսորների ապրանքանիշերի համար:

Յուղի բաժանարարը սեղմված օդի որակը որոշելու հիմնական բաղադրիչն է:Նավթի բաժանիչի հիմնական գործառույթն է նվազեցնել սեղմված օդում նավթի պարունակությունը և ապահովել, որ սեղմված օդում նավթի պարունակությունը լինի 5ppm-ի սահմաններում:

Սեղմված օդի յուղի պարունակությունը կապված է ոչ միայն նավթի տարանջատիչի, այլև տարանջատիչ տանկի ձևավորման, օդային կոմպրեսորի բեռնվածության, յուղի ջերմաստիճանի և քսայուղի տեսակի հետ:

Օդային կոմպրեսորի ելքային գազում յուղի պարունակությունը կապված է տարանջատիչ տանկի նախագծման հետ, և օդային կոմպրեսորի ելքային գազի հոսքը պետք է համապատասխանի նավթի բաժանարարի մաքրման հզորությանը:Ընդհանուր առմամբ, օդային կոմպրեսորը պետք է ընտրվի այնպես, որ համապատասխանի նավթի բաժանարարին, որը պետք է ավելի մեծ կամ հավասար լինի օդային կոմպրեսորի օդային հոսքին:Տարբեր վերջնական օգտագործողներ պահանջում են տարբեր վերջնական դիֆերենցիալ ճնշում:

Գործնական օգտագործման դեպքում օդային կոմպրեսորի համար օգտագործվող յուղի տարանջատիչի վերջնական ճնշման տարբերությունը 0,6-1 բար է, և նավթի տարանջատիչի վրա կուտակված կեղտը նույնպես կավելանա նավթի հոսքի բարձր արագությամբ, որը կարող է չափվել կեղտաջրերի քանակով:Հետևաբար, նավթի տարանջատիչի ծառայության ժամկետը չի կարող չափվել ժամանակով, ծառայության ժամկետը որոշելու համար օգտագործվում է միայն նավթի տարանջատիչի ճնշման վերջնական տարբերությունը:Օդի մուտքի զտումը կարող է երկարացնել ներքևի ֆիլտրի տարրերի ծառայության ժամկետը (այսինքն՝ քսայուղի ֆիլտրի տարրը և յուղի բաժանիչը):Փոշու և այլ մասնիկների կեղտերը հիմնական գործոններն են, որոնք սահմանափակում են քսայուղի ֆիլտրի տարրի և յուղի բաժանարարի ծառայության ժամկետը:

Նավթի բաժանարարը սահմանափակվում է մակերեսային պինդ մասնիկներով (նավթի օքսիդներ, մաշված մասնիկներ և այլն), որն ի վերջո հանգեցնում է դիֆերենցիալ ճնշման բարձրացմանը։Յուղի ընտրությունը ազդում է նավթի տարանջատիչի ծառայության ժամկետի վրա:Կարող են օգտագործվել միայն այն փորձարկված, հակաօքսիդանտ և ջրի անզգայուն քսանյութերը:

Նավթ-գազի խառնուրդում, որը ձևավորվում է սեղմված օդի և քսայուղի միջոցով, քսայուղը գոյություն ունի գազաֆազի և հեղուկ փուլի տեսքով:Գոլորշի փուլում գտնվող յուղը ստացվում է հեղուկ փուլում յուղի գոլորշիացման արդյունքում:Յուղի քանակը կախված է նավթ-գազի խառնուրդի ջերմաստիճանից և ճնշումից, ինչպես նաև քսայուղի հագեցած գոլորշու ճնշումից:Որքան բարձր է նավթ-գազի խառնուրդի ջերմաստիճանը և ճնշումը, այնքան ավելի շատ նավթ է գազային փուլում:Ակնհայտ է, որ սեղմված օդի յուղի պարունակությունը նվազեցնելու ամենաարդյունավետ միջոցը արտանետման ջերմաստիճանի իջեցումն է:Այնուամենայնիվ, նավթի ներարկման պտուտակային օդային կոմպրեսորում արտանետվող ջերմաստիճանը չի թույլատրվում ցածր լինել այնքանով, որքանով ջրի գոլորշիները խտացվեն:Գազային յուղի պարունակությունը նվազեցնելու մեկ այլ միջոց է ցածր հագեցած գոլորշիների ճնշմամբ քսայուղի օգտագործումը:Սինթետիկ և կիսասինթետիկ յուղերը հաճախ ունեն համեմատաբար ցածր հագեցած գոլորշիների ճնշում և բարձր մակերևութային լարվածություն:

Օդային կոմպրեսորի ցածր ծանրաբեռնվածությունը երբեմն հանգեցնում է նավթի 80 ℃-ից ցածր ջերմաստիճանի, իսկ սեղմված օդի ջրի պարունակությունը համեմատաբար բարձր է:Յուղի տարանջատիչով անցնելուց հետո ֆիլտրի նյութի վրա ավելորդ խոնավությունը կհանգեցնի ֆիլտրի նյութի ընդլայնմանը և միկրոծակի կծկմանը, ինչը կնվազեցնի յուղի բաժանարարի արդյունավետ բաժանման տարածքը, ինչի արդյունքում կբարձրանա յուղի տարանջատիչի դիմադրությունը: իսկ խցանումը նախօրոք։

Հետևյալը իրական դեպք է.

Այս տարվա մարտի վերջին գործարանի օդային կոմպրեսորը միշտ ունեցել է նավթի արտահոսք։Երբ սպասարկման անձնակազմը ժամանել է վայր, մեքենան աշխատում էր:Ավելի շատ նավթ է արտանետվել օդային բաքից:Մեքենայի յուղի մակարդակը նույնպես զգալիորեն իջավ (յուղի մակարդակի հայելու տակ գտնվող նշագծից ցածր):Կառավարման վահանակը ցույց տվեց, որ մեքենայի աշխատանքային ջերմաստիճանը ընդամենը 75 ℃ է:Հարցրեք օդային կոմպրեսոր օգտագործողի սարքավորումների կառավարման վարպետին:Նա ասաց, որ մեքենայի արտանետման ջերմաստիճանը հաճախ 60 աստիճանի սահմաններում է։Նախնական դատողությունն այն է, որ մեքենայի նավթի արտահոսքը պայմանավորված է մեքենայի երկարաժամկետ ցածր ջերմաստիճանի աշխատանքով:

Տեխնիկական սպասարկման անձնակազմն անմիջապես համակարգել է հաճախորդի հետ՝ մեքենան անջատելու համար:Ավելի շատ ջուր է թափվել նավթի տարանջատիչի նավթի արտահոսքի նավահանգստից:Երբ յուղի տարանջատիչը ապամոնտաժվել է, մեծ քանակությամբ ժանգ է հայտնաբերվել յուղաբաժանիչի ծածկույթի տակ և յուղի բաժանիչի եզրին:Սա նաև հաստատեց, որ մեքենայի նավթի արտահոսքի հիմնական պատճառն այն էր, որ չափազանց շատ ջուր չէր կարող ժամանակին գոլորշիանալ մեքենայի ցածր ջերմաստիճանի երկարատև աշխատանքի ընթացքում:

Խնդրի վերլուծություն. այս մեքենայի նավթի արտահոսքի մակերևութային պատճառը նավթի պարունակության խնդիրն է, բայց ավելի խորը պատճառն այն է, որ սեղմված օդում ջուրը չի կարող գոլորշիանալ գազի տեսքով՝ երկարատև ցածր ջերմաստիճանի պատճառով։ մեքենայի աշխատանքը, և նավթի բաժանման ֆիլտրի նյութի կառուցվածքը վնասվել է, ինչի հետևանքով մեքենայի նավթի արտահոսք է տեղի ունեցել:

Բուժման առաջարկություն. բարձրացրեք մեքենայի աշխատանքային ջերմաստիճանը՝ բարձրացնելով օդափոխիչի բացման ջերմաստիճանը, և մեքենայի աշխատանքային ջերմաստիճանը ողջամտորեն պահեք 80-90 աստիճանի վրա: