Ի՞նչն է ազդում յուղի բաժանիչի վրա օդային կոմպրեսորի աշխատանքի ընթացքում

JCTECH FILTER – օդային ֆիլտր, յուղի ֆիլտր, յուղի բաժանիչ, գծային ֆիլտր բոլոր խոշոր կոմպրեսորային ապրանքանիշերի համար։

Յուղազատիչը սեղմված օդի որակը որոշող հիմնական բաղադրիչն է: Յուղազատիչի հիմնական գործառույթը սեղմված օդում յուղի պարունակության նվազեցումն է և ապահովել, որ սեղմված օդում յուղի պարունակությունը լինի 5 ppm-ի սահմաններում:

Սեղմված օդի յուղի պարունակությունը կապված է ոչ միայն յուղազատիչի, այլև զտիչի բաքի նախագծման, օդային կոմպրեսորի բեռի, յուղի ջերմաստիճանի և քսայուղի տեսակի հետ։

Օդային կոմպրեսորի ելքային գազի յուղի պարունակությունը կապված է բաժանիչի բաքի դիզայնի հետ, և օդային կոմպրեսորի ելքային գազի հոսքը պետք է համապատասխանի յուղ բաժանիչի մշակման հզորությանը: Ընդհանուր առմամբ, օդային կոմպրեսորը պետք է ընտրվի յուղ բաժանիչին համապատասխան, որը պետք է լինի մեծ կամ հավասար օդային կոմպրեսորի օդային հոսքին: Տարբեր վերջնական օգտագործողներ պահանջում են տարբեր վերջնական դիֆերենցիալ ճնշում:

Գործնականում, օդային կոմպրեսորի համար օգտագործվող յուղազատիչի վերջնական ճնշման տարբերությունը 0.6-1 բար է, և յուղազատիչի վրա կուտակված կեղտը նույնպես մեծանում է յուղի բարձր հոսքի արագության դեպքում, որը կարելի է չափել կեղտաջրերի քանակով: Հետևաբար, յուղազատիչի ծառայության ժամկետը չի կարող չափվել ժամանակով, ծառայության ժամկետը որոշելու համար օգտագործվում է միայն յուղազատիչի վերջնական ճնշման տարբերությունը: Օդի մուտքի ֆիլտրացումը կարող է երկարացնել ներքևի ֆիլտրի տարրերի (օրինակ՝ քսայուղային ֆիլտրի տարր և յուղազատիչ) ծառայության ժամկետը: Փոշու և այլ մասնիկների խառնուրդները քսայուղային ֆիլտրի տարրի և յուղազատիչի ծառայության ժամկետը սահմանափակող հիմնական գործոններն են:

Յուղազատիչը սահմանափակված է մակերեսային պինդ մասնիկներով (յուղի օքսիդներ, մաշված մասնիկներ և այլն), ինչը, ի վերջո, հանգեցնում է դիֆերենցիալ ճնշման աճի: Յուղի ընտրությունը ազդում է յուղազատիչի ծառայության ժամկետի վրա: Կարող են օգտագործվել միայն փորձարկված, հակաօքսիդանտային և ջրին չզգայուն քսանյութեր:

Սեղմված օդի և քսանյութի միջոցով առաջացող նավթագազային խառնուրդում քսանյութը գոյություն ունի գազային և հեղուկ փուլերի տեսքով: Գոլորշու փուլում գտնվող յուղը ստացվում է հեղուկ փուլում գտնվող յուղի գոլորշիացման միջոցով: Յուղի քանակը կախված է նավթագազային խառնուրդի ջերմաստիճանից և ճնշումից, ինչպես նաև քսանյութի հագեցած գոլորշու ճնշումից: Որքան բարձր են նավթագազային խառնուրդի ջերմաստիճանը և ճնշումը, այնքան ավելի շատ յուղ կա գազային փուլում: Ակնհայտ է, որ սեղմված օդի յուղի պարունակությունը նվազեցնելու ամենաարդյունավետ միջոցը արտանետվող խողովակների ջերմաստիճանը նվազեցնելն է: Այնուամենայնիվ, յուղի ներարկման պտուտակային օդային կոմպրեսորում արտանետվող խողովակների ջերմաստիճանը չպետք է ցածր լինի այնքանով, որ ջրային գոլորշին խտանա: Գազային յուղի պարունակությունը նվազեցնելու մեկ այլ միջոց է ցածր հագեցած գոլորշու ճնշմամբ քսանյութի օգտագործումը: Սինթետիկ և կիսասինթետիկ յուղերը հաճախ ունեն համեմատաբար ցածր հագեցած գոլորշու ճնշում և բարձր մակերևութային լարվածություն:

Օդային կոմպրեսորի ցածր ծանրաբեռնվածությունը երբեմն հանգեցնում է յուղի ջերմաստիճանի 80 ℃-ից ցածր լինելուն, իսկ սեղմված օդի ջրի պարունակությունը համեմատաբար բարձր է։ Յուղաբաժանիչով անցնելուց հետո ֆիլտրի նյութի վրա ավելորդ խոնավությունը կհանգեցնի ֆիլտրի նյութի լայնացմանը և միկրոծակոտիների կծկմանը, ինչը կնվազեցնի յուղաբաժանիչի արդյունավետ բաժանման մակերեսը, ինչը կհանգեցնի յուղաբաժանիչի դիմադրության մեծացմանը և նախնական խցանմանը։

Հետևյալը իրական դեպք է.

Այս տարվա մարտի վերջին գործարանի օդային կոմպրեսորը միշտ յուղի արտահոսք է ունեցել։ Երբ սպասարկման անձնակազմը ժամանել է տեղանք, մեքենան աշխատում էր։ Օդային բաքից ավելի շատ յուղ էր դուրս թափվել։ Մեքենայի յուղի մակարդակը նույնպես զգալիորեն իջել էր (յուղի մակարդակի հայելու տակ գտնվող նշագծից ցածր)։ Կառավարման վահանակը ցույց էր տալիս, որ մեքենայի աշխատանքային ջերմաստիճանը ընդամենը 75 ℃ է։ Հարցրեք օդային կոմպրեսորի օգտագործողի սարքավորումների կառավարման վարպետին։ Նա ասաց, որ մեքենայի արտանետվող գազերի ջերմաստիճանը հաճախ 60 աստիճանի սահմաններում է։ Նախնական եզրակացությունն այն է, որ մեքենայի յուղի արտահոսքը պայմանավորված է մեքենայի երկարատև ցածր ջերմաստիճանային աշխատանքով։

Սպասարկման անձնակազմը անմիջապես համակարգվեց հաճախորդի հետ՝ մեքենան անջատելու համար: Յուղազատիչի յուղի արտահոսքի անցքից ավելի շատ ջուր արտահոսեց: Երբ յուղազատիչը ապամոնտաժվեց, յուղազատիչի ծածկույթի տակ և յուղազատիչի եզրագծի վրա մեծ քանակությամբ ժանգ հայտնաբերվեց: Սա ևս մեկ անգամ հաստատեց, որ մեքենայի յուղի արտահոսքի հիմնական պատճառն այն էր, որ չափազանց շատ ջուր չէր կարող ժամանակին գոլորշիանալ մեքենայի երկարատև ցածր ջերմաստիճանային շահագործման ընթացքում:

Խնդրի վերլուծություն. այս մեքենայի յուղի արտահոսքի մակերեսային պատճառը յուղի պարունակության խնդիրն է, սակայն ավելի խորը պատճառն այն է, որ սեղմված օդում ջուրը չի կարող գոլորշիանալ գազի տեսքով՝ մեքենայի երկարատև ցածր ջերմաստիճանային շահագործման պատճառով, և յուղի բաժանման ֆիլտրի նյութական կառուցվածքը վնասվել է, ինչը հանգեցրել է մեքենայի յուղի արտահոսքի։

Բուժման առաջարկ՝ բարձրացրեք մեքենայի աշխատանքային ջերմաստիճանը՝ բարձրացնելով օդափոխիչի բացման ջերմաստիճանը և պահպանեք մեքենայի աշխատանքային ջերմաստիճանը 80-90 աստիճանի սահմաններում՝ բավականին բարձր։