JCTECH FILTER – légszűrő, olajszűrő, olajleválasztó, soros szűrő minden nagyobb kompresszormárkához.
Az olajleválasztó a sűrített levegő minőségének meghatározásának kulcsfontosságú eleme. Az olajleválasztó fő funkciója a sűrített levegő olajtartalmának csökkentése és annak biztosítása, hogy a sűrített levegő olajtartalma 5 ppm-en belül maradjon.
A sűrített levegő olajtartalma nemcsak az olajleválasztótól függ, hanem az olajleválasztó tartályának kialakításától, a légkompresszor terhelésétől, az olaj hőmérsékletétől és a kenőolaj típusától is.
A légkompresszor kimenő gázának olajtartalma az olajleválasztó tartályának kialakításához kapcsolódik, és a légkompresszor kimenő gázáramának meg kell egyeznie az olajleválasztó kezelési kapacitásával. Általánosságban elmondható, hogy a légkompresszort az olajleválasztóhoz kell igazítani, amelynek nagyobbnak vagy egyenlőnek kell lennie a légkompresszor légáramával. A különböző végfelhasználóknak eltérő végső nyomáskülönbségre van szükségük.
A gyakorlatban a légkompresszorhoz használt olajleválasztó végső nyomáskülönbsége 0,6-1 bar, és a nagy olajáramlási sebességnél az olajleválasztón felhalmozódott szennyeződés is növekszik, amit a szennyvíz mennyiségével lehet mérni. Ezért az olajleválasztó élettartama nem mérhető időben, csak az olajleválasztó végső nyomáskülönbsége alapján határozható meg az élettartam. A levegőbemeneti szűrés meghosszabbíthatja a későbbi szűrőelemek (azaz a kenőolaj-szűrőelem és az olajleválasztó) élettartamát. A porban és egyéb részecskékben lévő szennyeződések a fő tényezők, amelyek korlátozzák a kenőolaj-szűrőelem és az olajleválasztó élettartamát.
Az olajleválasztó működését korlátozzák a felületi szilárd részecskék (olajoxidok, kopott részecskék stb.), ami végül a nyomáskülönbség növekedéséhez vezet. Az olajválasztás hatással van az olajleválasztó élettartamára. Csak bevizsgált, antioxidáns és vízálló kenőanyagok használhatók.
A sűrített levegőből és kenőolajból álló olaj-gáz keverékben a kenőolaj gázfázisban és folyékony fázisban létezik. A gőzfázisú olaj az olaj folyékony fázisban történő elpárologtatásával keletkezik. Az olaj mennyisége az olaj-gáz keverék hőmérsékletétől és nyomásától, valamint a kenőolaj telített gőznyomásától függ. Minél magasabb az olaj-gáz keverék hőmérséklete és nyomása, annál több olaj van a gázfázisban. Nyilvánvaló, hogy a sűrített levegő olajtartalmának csökkentésének leghatékonyabb módja a kipufogógáz hőmérsékletének csökkentése. Az olajbefecskendezős csavarkompresszorban azonban a kipufogógáz hőmérséklete nem lehet olyan alacsony, hogy a vízgőz kondenzálódjon. A gáz halmazállapotú olajtartalom csökkentésének másik módja az alacsony telített gőznyomású kenőolaj használata. A szintetikus olajok és a félszintetikus olajok gyakran viszonylag alacsony telített gőznyomással és magas felületi feszültséggel rendelkeznek.
A légkompresszor alacsony terhelése miatt az olaj hőmérséklete néha 80 ℃ alá csökken, és a sűrített levegő víztartalma viszonylag magas. Az olajleválasztón áthaladó szűrőanyagon lévő túlzott nedvesség a szűrőanyag tágulását és a mikropórusok összehúzódását okozza, ami csökkenti az olajleválasztó tényleges leválasztási területét, ami az olajleválasztó ellenállásának növekedéséhez és az eltömődéshez vezet.
A következő egy valós eset:
Idén március végén egy gyár légkompresszoránál folyamatosan olajszivárgás volt tapasztalható. Amikor a karbantartó személyzet a helyszínre érkezett, a gép működött. Több olaj folyt ki a légtartályból. A gép olajszintje is jelentősen csökkent (az olajszint-tükör alatti jelzés alá). A kezelőpanelen a gép üzemi hőmérséklete mindössze 75 ℃ volt. Kérdezze meg a légkompresszor felhasználójának berendezéskezelő mesterét. Azt mondta, hogy a gép kipufogógáz-hőmérséklete gyakran 60 fok körül van. Az előzetes megítélés szerint a gép olajszivárgását a gép hosszú távú, alacsony hőmérsékleten történő működése okozza.
A karbantartó személyzet azonnal együttműködött az ügyféllel a gép leállításában. További víz folyt ki az olajleválasztó olajleeresztő nyílásán. Az olajleválasztó szétszerelésekor nagy mennyiségű rozsdát találtak az olajleválasztó fedele alatt és a karimáján. Ez tovább igazolta, hogy a gép olajszivárgásának kiváltó oka az volt, hogy a gép hosszú távú, alacsony hőmérsékleten történő üzemeltetése során túl sok víz nem tudott időben elpárologni.
Problémaelemzés: a gép olajszivárgásának felszíni oka az olajtartalom problémája, de a mélyebb ok az, hogy a sűrített levegőben lévő víz a gép hosszú távú alacsony hőmérsékleten történő működése miatt nem tud gáz formájában elpárologni, és az olajleválasztó szűrő anyagszerkezete megsérült, ami a gép olajszivárgásához vezetett.
Kezelési javaslat: növelje a gép üzemi hőmérsékletét a ventilátor nyitási hőmérsékletének növelésével, és tartsa a gép üzemi hőmérsékletét ésszerűen 80-90 fokon.
Közzététel ideje: 2020. július 10.