AIRPULL FILTER – Luftfilter, Ölfilter, Ölabscheider, Inline-Filter für alle großen Kompressormarken.
Der Ölabscheider ist die Schlüsselkomponente zur Bestimmung der Qualität der Druckluft.Die Hauptfunktion des Ölabscheiders besteht darin, den Ölgehalt in der Druckluft zu reduzieren und sicherzustellen, dass der Ölgehalt in der Druckluft innerhalb von 5 ppm liegt.
Der Ölgehalt der Druckluft hängt nicht nur vom Ölabscheider ab, sondern auch von der Konstruktion des Abscheidertanks, der Luftkompressorlast, der Öltemperatur und der Art des Schmieröls.
Der Ölgehalt im Auslassgas des Luftkompressors hängt von der Konstruktion des Abscheidertanks ab, und der Auslassgasstrom des Luftkompressors sollte der Aufbereitungskapazität des Ölabscheiders entsprechen.Im Allgemeinen muss der Luftkompressor passend zum Ölabscheider ausgewählt werden, der größer oder gleich dem Luftdurchsatz des Luftkompressors sein muss.Unterschiedliche Endverbraucher erfordern unterschiedliche Enddifferenzdrücke.
Im praktischen Einsatz beträgt die Enddruckdifferenz des für Luftkompressoren verwendeten Ölabscheiders 0,6–1 bar, und der am Ölabscheider angesammelte Schmutz nimmt bei hoher Öldurchflussrate ebenfalls zu, was an der Abwassermenge gemessen werden kann.Daher kann die Lebensdauer des Ölabscheiders nicht anhand der Zeit gemessen werden, sondern nur die endgültige Druckdifferenz des Ölabscheiders wird zur Bestimmung der Lebensdauer herangezogen.Die Lufteinlassfiltration kann die Lebensdauer nachgeschalteter Filterelemente (z. B. Schmierölfilterelement und Ölabscheider) verlängern.Verunreinigungen in Staub und anderen Partikeln sind die Hauptfaktoren, die die Lebensdauer des Schmierölfilterelements und des Ölabscheiders begrenzen.
Der Ölabscheider wird durch oberflächliche Feststoffpartikel (Öloxide, verschlissene Partikel usw.) begrenzt, was schließlich zu einem Anstieg des Differenzdrucks führt.Die Ölauswahl hat Einfluss auf die Lebensdauer des Ölabscheiders.Es dürfen nur geprüfte, antioxidative und wasserunempfindliche Gleitmittel verwendet werden.
In dem aus Druckluft und Schmieröl gebildeten Öl-Gas-Gemisch liegt Schmieröl in Form einer Gasphase und einer flüssigen Phase vor.Das Öl in der Dampfphase entsteht durch die Verdampfung des Öls in der flüssigen Phase.Die Menge des Öls hängt von der Temperatur und dem Druck des Öl-Gas-Gemisches sowie vom Sättigungsdampfdruck des Schmieröls ab.Je höher die Temperatur und der Druck des Öl-Gas-Gemisches sind, desto mehr Öl befindet sich in der Gasphase.Der effektivste Weg zur Reduzierung des Ölgehalts in der Druckluft besteht offensichtlich darin, die Abgastemperatur zu senken.Beim Öleinspritzschrauben-Luftkompressor darf die Abgastemperatur jedoch nicht so niedrig sein, dass Wasserdampf kondensiert.Eine weitere Möglichkeit, den Gehalt an gasförmigem Öl zu reduzieren, ist die Verwendung von Schmieröl mit niedrigem Sättigungsdampfdruck.Synthetische Öle und halbsynthetische Öle haben oft einen relativ niedrigen Sättigungsdampfdruck und eine hohe Oberflächenspannung.
Die geringe Belastung des Luftkompressors führt manchmal dazu, dass die Öltemperatur unter 80 °C liegt und der Wassergehalt der Druckluft relativ hoch ist.Nach dem Durchgang durch den Ölabscheider führt die übermäßige Feuchtigkeit auf dem Filtermaterial zu einer Ausdehnung des Filtermaterials und einer Kontraktion der Mikroporen, wodurch die effektive Abscheidefläche des Ölabscheiders verringert wird, was zu einer Erhöhung des Widerstands des Ölabscheiders führt und die Blockade im Voraus.
Folgendes ist ein realer Fall:
Ende März dieses Jahres kam es immer wieder zu Öllecks im Luftkompressor einer Fabrik.Als das Wartungspersonal vor Ort eintraf, lief die Maschine.Aus dem Lufttank wurde mehr Öl abgelassen.Auch der Ölstand der Maschine sank deutlich (unter die Markierung unter dem Ölspiegel).Das Bedienfeld zeigte an, dass die Betriebstemperatur der Maschine nur 75 °C betrug.Fragen Sie den Geräteverwaltungsmeister des Luftkompressorbenutzers.Er sagte, dass die Abgastemperatur der Maschine oft im Bereich von 60 Grad liege.Das vorläufige Urteil lautet, dass die Ölleckage der Maschine durch den Langzeitbetrieb der Maschine bei niedrigen Temperaturen verursacht wird.
Das Wartungspersonal stimmte sich umgehend mit dem Kunden ab, um die Maschine abzuschalten.Aus der Ölablassöffnung des Ölabscheiders wurde mehr Wasser abgelassen.Bei der Demontage des Ölabscheiders wurde eine große Menge Rost unter der Abdeckung des Ölabscheiders und am Flansch des Ölabscheiders festgestellt.Dies bestätigte weiter, dass die Hauptursache für die Ölleckage der Maschine darin lag, dass zu viel Wasser während des Langzeitbetriebs der Maschine bei niedrigen Temperaturen nicht rechtzeitig verdampft werden konnte.
Problemanalyse: Die oberflächliche Ursache für die Ölleckage dieser Maschine ist das Ölgehaltsproblem, der tiefere Grund liegt jedoch darin, dass das Wasser in der Druckluft aufgrund der langfristig niedrigen Temperatur nicht in Form von Gas verdampfen kann Der Betrieb der Maschine ist beeinträchtigt und die Materialstruktur des Ölabscheidefilters wurde beschädigt, was zu einem Ölaustritt der Maschine führte.
Behandlungsvorschlag: Erhöhen Sie die Betriebstemperatur der Maschine, indem Sie die Temperatur der Lüfteröffnung erhöhen, und halten Sie die Betriebstemperatur der Maschine angemessen bei 80–90 Grad.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 10. Juli 2020