JCTECH FILTER – lugfilter oliefilter olieskeier inlynfilter vir alle groot kompressorhandelsmerke.
Olieseier is die sleutelkomponent om die kwaliteit van saamgeperste lug te bepaal. Die hoofdoel van die olieskeier is om die olie-inhoud in saamgeperste lug te verminder en te verseker dat die olie-inhoud in saamgeperste lug binne 5 dpm is.
Die olie-inhoud van saamgeperste lug hou nie net verband met die olieskeier nie, maar ook met die ontwerp van die skeidertenk, lugkompressorlas, olietemperatuur en smeerolietipe.
Die olie-inhoud in die uitlaatgas van die lugkompressor hou verband met die ontwerp van die skeidertenk, en die uitlaatgasvloei van die lugkompressor moet ooreenstem met die behandelingskapasiteit van die olieskeier. Oor die algemeen moet die lugkompressor gekies word om by die olieskeier te pas, wat groter as of gelyk moet wees aan die lugvloei van die lugkompressor. Verskillende eindgebruikers benodig verskillende finale differensiële druk.
In praktiese gebruik is die finale drukverskil van die olieskeier wat vir lugkompressors gebruik word 0.6-1 bar, en die vuiligheid wat op die olieskeier ophoop, sal ook toeneem met 'n hoë olievloeitempo, wat gemeet kan word aan die hoeveelheid riool. Daarom kan die lewensduur van die olieskeier nie deur tyd gemeet word nie, slegs die finale drukverskil van die olieskeier word gebruik om die lewensduur te bepaal. Luginlaatfiltrering kan die lewensduur van stroomaf filterelemente (d.w.s. smeeroliefilterelement en olieskeier) verleng. Onsuiwerhede in stof en ander deeltjies is die hoof faktore wat die lewensduur van die smeeroliefilterelement en olieskeier beperk.
Olieseiers word beperk deur oppervlakvaste deeltjies (olie-oksiede, verslete deeltjies, ens.), wat uiteindelik lei tot die toename van differensiële druk. Olieseleksie het 'n impak op die lewensduur van die olieskeier. Slegs die getoetste, antioksidant- en waterongevoelige smeermiddels kan gebruik word.
In die olie-gasmengsel wat deur saamgeperste lug en smeerolie gevorm word, bestaan smeerolie in die vorm van gasfase en vloeistoffase. Die olie in die dampfase word geproduseer deur die verdamping van die olie in die vloeistoffase. Die hoeveelheid olie hang af van die temperatuur en druk van die olie-gasmengsel, en ook van die versadigde dampdruk van die smeerolie. Hoe hoër die temperatuur en druk van die olie-gasmengsel, hoe meer olie in die gasfase. Dit is duidelik dat die mees effektiewe manier om die olie-inhoud van saamgeperste lug te verminder, is om die uitlaattemperatuur te verlaag. In die olie-inspuitskroeflugkompressor word die uitlaattemperatuur egter nie toegelaat om so laag te wees dat waterdamp gekondenseer sal word nie. Nog 'n manier om die inhoud van gasvormige olie te verminder, is om smeerolie met lae versadigde dampdruk te gebruik. Sintetiese olie en semi-sintetiese olie het dikwels relatief lae versadigde dampdruk en hoë oppervlakspanning.
Die lae lading van die lugkompressor lei soms tot 'n olietemperatuur laer as 80 ℃, en die waterinhoud van die saamgeperste lug is relatief hoog. Nadat dit deur die olieskeier gegaan het, sal die oormatige vog op die filtermateriaal die uitbreiding van die filtermateriaal en die sametrekking van die mikroporieë veroorsaak, wat die effektiewe skeidingsarea van die olieskeier sal verminder, wat lei tot die toename in die weerstand van die olieskeier en die verstopping vooraf.
Die volgende is 'n werklike geval:
Aan die einde van Maart vanjaar het die lugkompressor van 'n fabriek altyd olielekkasies gehad. Toe die onderhoudspersoneel by die perseel aankom, was die masjien aan die gang. Meer olie is uit die lugtenk ontlaai. Die olievlak van die masjien het ook aansienlik gedaal (onder die merk onder die olievlakspieël). Die beheerpaneel het getoon dat die bedryfstemperatuur van die masjien slegs 75 ℃ was. Vra die toerustingbestuursmeester van die lugkompressorgebruiker. Hy het gesê dat die uitlaattemperatuur van die masjien dikwels in die reeks van 60 grade is. Die voorlopige oordeel is dat die olielekkasie van die masjien veroorsaak word deur die langtermyn lae temperatuur werking van die masjien.
Onderhoudspersoneel het onmiddellik met die kliënt gekoördineer om die masjien af te skakel. Meer water is uit die oliedreinpoort van die olieskeier vrygestel. Toe die olieskeier uitmekaar gehaal is, is 'n groot hoeveelheid roes onder die deksel van die olieskeier en op die flens van die olieskeier gevind. Dit het verder bevestig dat die oorsaak van die olielekkasie van die masjien was dat te veel water nie betyds verdamp kon word tydens die langtermyn lae-temperatuur werking van die masjien nie.
Probleemanalise: die oppervlakkige oorsaak van die olielekkasie van hierdie masjien is die olie-inhoudprobleem, maar die dieper rede is dat die water in die saamgeperste lug nie in die vorm van gas verdamp kan word as gevolg van die langdurige lae-temperatuur werking van die masjien nie, en die struktuur van die olieskeidingsfiltermateriaal is beskadig, wat lei tot die olielekkasie van die masjien.
Behandelingsvoorstel: verhoog die bedryfstemperatuur van die masjien deur die waaier se openingstemperatuur te verhoog, en hou die masjien se bedryfstemperatuur redelik op 80-90 grade.
Plasingstyd: 10 Julie 2020